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自救者的困境

发布时间:2019-11-08 10:05:25 热度:1059

《经济观察报》评论员王国新非常关心中国汽车行业四家企业的自救。它们分别是长安福特、神龙汽车、威来汽车和红旗汽车。这四家企业都有自己独特的地位:长安福特曾经是中国四大主流股份汽车公司。拥有两个品牌的DPCA是中国最早的股份制汽车公司之一。威来汽车是新型汽车制造企业的代表。更不用说红旗车了,它有“国产车”的地位。

这四家企业在过去一年里一直在开展“自助”。长安福特和DPCA的销量已经连续多年下降,尤其是三年多来DPCA。在制造汽车的过程中,威来汽车已经开始“战略收缩”。红旗在哪里?这个品牌在历史上复兴了三次,衰落了多次,在一汽集团的全力支持下,今年终于有所好转,销量飙升。但是现在说红旗已经脱离危险还为时过早。

这四家企业在自助方面有一些共同的特点。神龙、长安福特和威来都提出了现金流的要求,解决生存问题是他们目前最严峻的挑战。然而,一汽大力输血的红旗却没有这样的担忧。但是这些企业的自助行动能帮助他们走出发展的低谷吗?

企业的衰落始于产品竞争力的下降。长安福特从2011年开始爆发,伴随着大量新产品的推出。DPCA的爆炸始于2012年,止于2015年。在过去的两三年里,长安福特和神龙汽车都没有带来有效的新产品,这也导致了它们的增长过早结束。

在企业遇到市场发展的难题后,两家企业选择的改革方式是“替代”,甚至出现了“一壶在顶”的局面。然而,企业最害怕的往往是辗转反侧。经历过DPCA高峰的人认为,这个企业的问题是管理,是人为的。前长安福特高管认为,福特的产品跟不上中国市场的发展。在这两个企业的自助中,他们将拥有什么样的产品和技术投资实际上是核心。但到目前为止,他们还没有宣布任何详细的计划。

从宣布的方向来看,神龙和长安福特已经放弃了此前雄心勃勃的计划,他们都在努力通过经营质量来保证企业的发展。DPCA希望在未来6年内达到40万辆汽车的规模,而盈亏平衡点则定在15万辆。这是大约5年前DPCA的市场规模。这两家主流企业的情况令人担忧。如果他们找不到快速改善业务运营的方法,他们将发现很难逆转自己在中国的未来,最终可能会以持续亏损的方式退出该公司。

然而,威来汽车的情况似乎有点不同。威来生产纯电动汽车,其产品价格相当于传统燃油汽车中奢侈品牌的价格。从这个层面来看,魏莱走的是奢侈品牌之路。然而,比亚迪过去销售电动车的价格高达20万至30万元,所以比亚迪也可以被称为奢侈品品牌吗?魏莱的发展模式在业内引起了许多质疑和担忧。在经历了最初的扩张之后,这家企业确实在寻找新的方法来改善它的经营。

上个月,魏莱宣布了他的自助计划,包括裁员和新的商店扩张方法。虽然外界对此表达了更讽刺的态度,但我认为这是威来的一个必要选择。神龙和长安福特也在进行同样的操作。神龙的生产能力将从目前的100万台减少到54万台。长安福特也面临着几乎相同的选择,裁员和工厂关闭将依次上演。

尽管困难重重,这四家企业和品牌仍然是潜在的股票。现在最关键的问题是他们都知道问题是什么,但他们就是不能开“药方”。中国大多数企业不愿意改变发展模式,改革的难点实际上是既得利益者不愿意牺牲自己的利益。这也是一些企业自助越多,发展就越困难的核心原因。

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