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老百汇手机注册_和小排量增压发动机最搭的变速箱,居然要停产了

发布时间:2020-01-11 11:58:43 热度:584

老百汇手机注册_和小排量增压发动机最搭的变速箱,居然要停产了

老百汇手机注册,在环保法规越来越严格的当下,越来越多的车型都无奈地走上了小排量的“不归路”。众多车企推出自家的小排量涡轮增压发动机,纵使不少消费者不愿意,最终还是“捏着鼻子”做了小排量发动机的车主。

目前市面上的小排量发动机,从参数上看不弱,也有着不错的扭矩;不过很多车主都反馈,即便有着同样的扭矩数据,小排量发动机在驾驶上,和以前的发动机相比缺了点意思。

问题的根本出在小排量发动机的排量上。决定发动机动力输出的,并不是只有数值上的扭矩,更为关键的还是“功率”。而受限于目前材料与技术,发动机的升功率已经多年没有大的提升,小排量发动机即意味着相对减少的最大输出功率,功率的减少给驾驶者带来最直接感受,就是车辆在高速上的再加速能力差了不少。

此外小排量发动机的设计,也让搭载它们的车型在动力输出上发生一些变化。由于小排量发动机在低转速下排出的废气有限,并不足以推动大涡轮,于是它们所搭载的涡轮都是进行过轻量化设计的小型涡轮,能够在较低的转速就开始转动并开始增压,为车辆在起步初段就能提供不错的动力输出。

以大众ea211 1.4t为例,它搭载的涡轮在发动机800转怠速的时候,就已经开始转动并增压;随后在1750转时便到达扭矩平台,为车辆提供最大的动力输出。但为什么依旧有不少车主抱怨起步肉呢?

这是因为变速器保护而限制发动机起步的动力输出。以大众为例,大众的ea211发动机一般匹配的是大众自家的七速干式双离合变速箱。这台变速箱在起步时,由于保护程序的存在,会限制发动机的动力输出来保护变速箱,所以让不少车主觉得车辆起步肉,这就导致了上述尴尬的情况。

而ea211的扭矩平台又在3000转结束,也就意味着高速再加速能力受到了限制,这就让整车的驾驶体验变得不太讨人喜爱。

而这种状况并不只出现在大众身上,其他品牌也是如此。即便像奔驰采用了at变速箱的车企,也会遇到档位频繁变动,而发生换挡顿挫;但灵活的日系车企,采用“小排量涡轮+cvt变速箱”方案,让驾驶体验变得更“奇妙”,本身以线性舒适为主卖点的cvt变速箱,却被调教成起步初段极为激进,后端更显疲软的风格。

这么看来,目前市面上的变速器,都不能很好的匹配当下小排量涡轮发动机?其实并不是,有一种变速器虽然结构简单,却异常匹配小排涡轮发动机的动力输出特性,这便是快要消失的“手动变速箱”。

在起步时,手动变速箱由于结构简单、承受能力强,能将小排发动机过早迸发出的能量全部“吃下”,给车主提供完美的起步体验。而在行驶过程中,又不会像at、dct变速箱那般为了急加速,强行跨多档位降档,带来延迟感和顿挫感。简而言之,灵活多变的手动变速箱,才是小排发动机最合拍的好搭档。

可惜的是配置“手动档”的车型,每年都在逐渐减少,再加上目前新能源车型的大量井喷,让手动档快成为了绝唱,市面上也只剩下寥寥数款车型保留着手动档。

不过,大众近日发布了一款代号为mq281的手动变速箱,并声称这款变速箱将应用在今年9月发布的全新帕萨特上,该款变速箱未来还将普及到大众旗下几乎所有车型上。而大众同时还表示,这款变速箱不仅更加适合当前的小排量燃油发动机,更是能匹配大众旗下的混动车型。它除了初期的6速版本外,还会推出更高极限的9速版本。由此看来,手动档的命运还存在着一定的变数,喜爱手动变速箱的朋友们可以暂时松下一口气。

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